韩国中小企业中央会正针对以中国为主要贸易对象国的300家企业做了一项调研，其中调研对象包括中韩合资车企北京现代。关于调研内容，北京现代员工并未透露。

在今年2月7日，韩国外交部官员就有表示，韩国政府会就中国反制“萨德”入韩的文化限韩、经济贸易措施是否违反世界易组织（WTO）规则进行调研。

韩方此举本是挫挫中国锐气，给在华韩企的发展铺条合理、顺畅路，但却一直寻不到中国“迫害”韩企证据，反而在无形中加剧了现代汽车在华发展的困境。现代如何回旋脱险？

内忧外患，现代的两“退”

因政治原因，韩国经济动荡颇多，韩国车企也跟着惴惴不安。现代在2016年过的并不舒坦，既要面临经济上遭遇的全球销量“滑铁卢”，也要处理政治上“朴槿惠”事件的压力，还要平复韩国本土罢工、中国经销商退网的问题。在今年开年，作为韩国四大财阀之一、曾在华风靡一时的韩系车现代用两个“退出”的举动表明了其发展局势的不乐观。

1.现代退出FKI

因朴槿惠“闺蜜贪腐干政”的事件，牵扯出韩国财阀政治献金的丑闻，于是三星、SK、LG等三家韩国顶级财团先后退出FKI（韩国工业联合会）。在本月21日，现代汽车公司及现代汽车集团旗下的其他11家附属公司也发表声明，纷纷与FKI决裂，宣布退出FKI。

FKI成立于1961年，是韩国最具影响力的商业组织，这个组织的运作主要用韩国四大财阀（三星、SK、LG和现代汽车）主导。

从美国大选我们可以非常清楚地看出，拉到“捐款”最多的总统候选人通常能赢得最终大选。这种“官商勾结”的形势在韩国也屡见不鲜，FKI就是一个载体。朴槿惠出事后，现代汽车明哲保身，表示不会再缴纳会费，刻意与FKI保持距离、撇清关系；在本月，现代汽车用退出FKI的动作，试图减轻“闺蜜贪腐干政”事件对其品牌的负面影响。

如今，这一组织名存实亡，也就代表着曾被压制的韩国中小企业有了舒展的机会。失去依靠的现代会如何走，我们目前能做的就是静观其变。

2.现代进口车在华退市

在去年，因现代中国不接受订单或不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致国内现代进口经销商没有车可以卖，于是国内30家进口现代经销商开始维权、要求退网。这一“退网”事件处理结果如何，牛仔询问北京现代内部人士，其表示现代关闭专门经销商进口车销售渠道，“他们不具备销售的功能了。”

就现代目前内忧外患的局面，关闭进口车渠道，是有利于现代中国缩减运营成本，集中资源改善经销状况。至于现代进口车会不会在中国消失，有行业人士对牛仔表示，可能会以另一种形态进入中国，比较把进口车列入国产车渠道。

现代进口车近年来在华销售数据显示，其销量处于逐年锐减的趋势。2012年，可以卖出2.8万辆；2013年下降至1.8万辆；2014年继续下滑到1.2万辆；到2015年时已经难破“万”辆，仅卖出7000辆；在2016年，销量更为惨淡，不足2000辆。

中国近几年以培育国有产业的竞争力和发展全球节能减排理念为目的，于是颁布了一系列的措施。这一措施在汽车行业体现明显，比如2013年国五排放标准出台、2016年超豪华小汽车加税、2016年新能源车电池准入规定等政策。这些政策并不单针对韩系车，而是针对所有外来车企和本土车企，恰恰现代汽车在这几方面躺枪最为严重：电池不合格，导致新车计划延期；排放不合格，导致无车可卖。就目前形势，现代的这“两退”属于最优的解决办法了。